¡Escándalo crece! Pruebas criminales y ministras involucradas en caso Plus Ultra

Cada día que pasa aumenta el escándalo en España por el caso Plus Ultra. La aerolínea -con un solo avión- rescatada por el gobierno español y perteneciente a venezolanos relacionados con Maduro. Entre los involucrados en la trama de corrupción se encuentra la pareja sentimental de la vicepresidente de la dictadura en Venezuela, Delcy Rodriguez.

El Político

Hace dos semanas el gobierno español confirmó la entrega de 53 millones de euros para rescatar  a Plus Ultra, una compañía aérea quebrada que sólo vuela Madrid-Caracas, Las personas del ámbito aéreo español se indignaron con esta situación.

Muchos se preguntaron, ¿Qué ocurre con la aerolínea Plus Ultra?  Esta compañía tiene más de 10 años trabajando en pérdida. Se supone que el fondo que se empleó es para empresas quebradas por el COVID-19, y consideradas, "empresa estratégica".

Adicionalmente, el 47% del capital de Plus Ultra está en manos de tres venezolanos vinculados con casos de corrupción y con cabecillas de la dictadura de Nicolás Maduro, como es Delcy Rodríguez.

Plus Ultra: la única compañía que puede volar Madrid -Caracas

El nuevo escándalo se debe a que el régimen de Venezuela informó que Plus Ultra es la única aerolínea que puede hacer la conexión entre Madrid y Caracas. Mientras el resto de aerolíneas sigue esperando que las autoridades venezolanas les permitan volar, reportó Voz Populi

La compañía, tras dos meses de inactividad, realizó -esta semana- vuelos de ida y vuelta en la ruta Madrid-Caracas con el único avión que le queda.

Según la investigación de Vozpópuli. "El avión despegó en el aeropuerto de Barajas a las 15.00 horas del miércoles 24 de marzo y volvió a Madrid 24 horas después. Aterrizó a las 08:00 horas de este viernes, informó el portal  AENA.

¿No están prohibidas las operaciones comerciales entre España y Venezuela?

Otro aspecto que indignó a los españoles, es que supuestamente, las operaciones comerciales entre España y Venezuela están prohibidas.

Incluso, los llamados vuelos humanitarios y de repatriación desde Venezuela a España "están suspendidos definitivamente", aseguraron fuentes del Ministerio de Asuntos Exteriores.

¿Qué pasó con Iberia y Air Europa?

Sin tomar en cuenta la supuesta prohibición. Plus Ultra programó diez vuelos más  de ida y vuelta hasta el mes de junio. Actualmente, es la única aerolínea que ofrece vuelos directos entre Madrid y Caracas, que la compañía denomina "de repatriación".

Al ser interrogado sobre estos vuelos de Plus Ultra, Madrid-Caracas. el gobierno español aseguró que no existen.

Mientras, Iberia y Air Europa, las aerolíneas españolas que conectan Madrid y Caracas, informaron que todavía mantienen suspendida su actividad en esa ruta.

Las dos empresas aéreas están a la espera de que se retomen los vuelos regulares con Venezuela, un hecho que se ha ido retrasando en el tiempo.

¿Quienes pueden volar hacia Venezuela?

Venezuela cerró su espacio aéreo cuando comenzó de la pandemia del coronavirus.  Fuentes aéreas indicaron que no lo reabrirá al menos hasta el próximo 18 de abril.

La dictadura de  Maduro solo permite la llegada de vuelos comerciales desde Bolivia, República Dominicana, México, Panamá y Turquía. La lista no incluyó a España, a pesar de los negocios  y las buenas relaciones que tiene el régimen con ese país europeo.

La única excepción para conectar los dos países ha sido durante el períodode  los vuelos humanitarios, de evacuación médica y de repatriación. Estos son organizados por el Consulado General de España en Caracas ha organizado diversos vuelos chárter de carácter comercial para favorecer el retorno de sus ciudadanos

"La embajada de España en Caracas ha solicitado a las autoridades venezolanas una apertura de su espacio aéreo que permita regularizar los vuelos", informó hace poco, el  Ministerio de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación.

España: "No hay vuelos humanitarios"

Sin embargo, el Ministerio de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación asegura a Vozpópuli que actualmente ya no se operan vuelos de repatriación de españoles desde Venezuela.

Fuentes diplomáticas confirmaron que  "los vuelos humanitarios fueron definitivamente suspendidos a finales de febrero, a la vista de opciones alternativas con escala".

La cartera de Exteriores asegura que "la embajada de España en Caracas ha solicitado a las autoridades venezolanas una apertura de su espacio aéreo, que permita regularizar vuelos, de forma que todas las compañías interesadas y con capacidad para operar en rutas entre España y Venezuela puedan hacerlo".

Plus Ultra podría estar incumpliendo la normativa europea

Además, Plus Ultra podría estar incumpliendo la normativa europea para operar como aerolínea. Según los últimos datos publicados en el registro mercantil, los empresarios venezolanos accionistas de Plus Ultra controlan el 56,8% de las acciones de la compañía; pero para mantener la licencia de explotación, al menos el 50% de las acciones deberían estar en manos europeas, detalló Vozpópuli 

En España, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), organismo del Estado adscrito al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, es quien asegura el cumplimiento de las normas de aviación civil.

Una de ellas es que  la mayoría de las acciones (51%) pertenezcan a personas con nacionalidad comunitaria.

Diez evidencias criminales de Plus Ultra

El portal de noticias, Primer Informe señaló diez evidencias criminales de Plus Ultra, las cuales hemos explicados en esta y otras entregas de esta investigación.

A continuación enumeramos las diez evidencias criminales: no es una empresa estratégica, no es solvente,  los problemas de Plus Ultra no están relacionados con el coronavirus, la ayuda a Plus Ultra no es proporcional en cuanto al trato y protección del interés general,

El cese de Plus Ultra no tiene  impacto en la economía española, los propietarios de Plus Ultra no son de fiar, parte del accionariado está ligado al chavismo, El Estado será el último en cobrar,  es la segunda empresa más conflictiva e incumple de las normas europeas.

Ministras involucradas en caso Plus Ultra

Las pruebas recopiladas indica que  hubo un delito de prevaricación, es decir tomaron una decisión injusta a sabiendas, y las consecuencias fueron impactantes, aseveró Voz Populi

Por ello, el gobierno español  debería dar explicaciones  rápidamente e indicar de quienes son las responsabilidades.

Lo primero que hay que hacer es señalar a las personas que están detrás de la decisión. A pesar que el rescate de Plus Ultra fue aprobado en última instancia por el Consejo de Ministros, la decisión la tomó  un comité de cinco miembros.

El mismo está conformado por: Bartolomé Lora, vicepresidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI); Ana de la Cueva, secretaria de Estado de Economía; María Pilar Paneque, subsecretaria de Hacienda; Raúl Blanco, secretario general de Industria; y Sara Aagesen, secretaria de Estado de Energía.

Según la investigación de Voz Populi. en el rescate de Plus Ultra participaron personas de confianza de las ministras Nadia Calviño (Economía), María Jesús Montero (Hacienda), Reyes Maroto (Industria) y Teresa Ribera (Energía).

Ese comité se llama Consejo Gestor del Fondo, es el órgano que decide sobre los rescates, si bien el decreto también contempla que la SEPI encargue a «expertos independientes» el estudio de la información aportada por la empresa en su solicitud de ayuda.

 

Los controversiales propietarios de Plus Ultra

Para el 31 de enero de 2020, tres empresarios venezolanos: Rodolfo Reyes Rojas, Roberto Roselli y Raif El Arigie Harbie, poseían  el 45,33% de Plus Ultra.

La adquirieron  a través de una sociedad llamada Snip Aviation. Además, la sociedad FlySpain, propiedad 100% de Snip Aviation y de la que es administrador único Reyes Rojas, también poseía a esa fecha el 11,47% de la aerolínea.

A esto hay que sumar que en 2018 otros dos empresarios venezolanos, Flavio Pedro Antonio Borquez Tarff y Héctor Antonio Tobías Roye, suscribieron acciones de Plus Ultra por importe, cada uno de ellos, de 1,237 millones de euros, aunque se desconoce qué porcentaje mantienen en la aerolínea, indicó Vozpópuli 

Esta fue una de las problemáticas a las que se enfrentó Iberia, propiedad del grupo anglo-hispano IAG, tras el Brexit.

La realidad es que este caso de evidente corrupción, pica y se extiende. Los políticos del PP están tras la pista para conocer los verdaderos motivos de una ayuda tan onerosa a Plus Ultra, una línea que tiene más de una década quebrada y sólo vuela un avión en una sola ruta Madrid-Caracas.