En primer lugar todo vuelo internacional debe tener la autorización del país a donde se dirige.
Luis A. Franco*/El Político
El primer organismo que interviene en estos trámites imprescindibles en la Argentina es la Dirección de Transporte Aerocomercial.
A cargo de la misma está Florencia Dovichi, que es parte de la Administración Nacional de Aviación Civil.
La otra responsable es Paola Tamburelli, y ambas adscritas al organismo que depende del Ministerio de Transporte.
Pasos que hay que cumplir
Antes que un avión llegue a destino, la autoridad aeronáutica debe conocer las condiciones de aeronavegabilidad del avión, las licencias habilitantes de los pilotos, sus psicofísicos (certificados de control de salud), entre otros requisitos.
En otras palabras debe conocer todo sobre la operación.
En materia de seguridad, según la información surgida en las últimas horas, Paraguay, y tal vez otros países, habría alertado sobre los vuelos de la aeronave en cuestión en los últimos tiempos.
Cuando el vuelo llegó a Buenos Aires las condiciones meteorológicas eran de bajísima visibilidad por niebla, por lo que el Jumbo matrícula YV3531 tuvo que optar por aeropuertos alternativos en condiciones de recibirlo.
En primer lugar intentó aterrizar en Montevideo, pero las autoridades de ese país lo rechazaron rápidamente; de esa estación aérea tuvo que decidirse por aterrizar en Córdoba.
Vuelo nacionalizado
La llegada del avión a Córdoba “nacionalizó” el vuelo.
Allí se tuvo que presentar la GEDEC (General Declaration), una declaración dónde se registran todos los datos de los tripulantes y pasajeros, en el caso que hubiera carga, etcétera.
Este documento es importantísimo. Tal vez allí comenzaron los interrogantes que llevaron al vuelo del Jumbo de Emtrasur y su abultada tripulación a la primera plana de todos los medios del país sin que se pudiera ocultar.
Respecto del Transponder, un equipo que permite individualizar en el radar del control de tránsito a los aviones en vuelo, sería muy extraño que se haya “apagado”.
Esa sospecha habría surgido a partir de los portales especializados en el seguimiento de los vuelos en sus versiones gratuitas, las cuales no suelen ser tan precisas como las pagas o premium.
De Córdoba a Ezeiza
De cualquier manera, sería raro y sin demasiado propósito que eso haya sucedido en el vuelo de Córdoba a Ezeiza, además, el radar primario de Ezeiza estaba funcionando por lo que se podía realizar un cierto seguimiento de la trayectoria del avión.
Las preguntas que surgen de este episodio son muchas, varias de ellas serán respondidas por la investigación judicial en curso, otras ya habrán sido dilucidadas por los servicios de inteligencia de las naciones que estaban preocupadas por el vuelo del YV3531.
En lo burocrático, la ANAC debe brindar todos los detalles que obren en su poder o responder por qué no los tiene.
Lo mismo deberán hacer las autoridades de los aeropuertos respecto del GEDEC.
Algo raro pasó en Paraguay
En el Paraguay ya fueron removidos de sus cargos dos funcionarios de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y un funcionario del Aeropuerto Luis Afar.
Otra paradoja argentina es que la autoridad aeronáutica, entendida esta como ANAC, más la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y el Ministerio de Seguridad es prácticamente sofocante por el exigente control de las aeronaves de trabajo aéreo.
Especialmente aeroaplicación, que operan al norte del paralelo 29º S, conocida como Zona de Identificación de Defensa Aérea.
Sin embargo, las irregularidades más graves parecen registrarse en aeropuertos claves.
La famosa valija de Antonini Wilson se detectó porque el pasajero ingresó por un sector de Aeroparque distinto al que debía; tal vez el vuelo de Emtrasur quedó “al descubierto” porque una densa niebla cubría Buenos Aires.
Ironías del destino.
* Luis Alberto Franco. Piloto militar y comercial. Licenciado en Ciencia Política y máster en Economía y Ciencias Políticas. Director de Aeromarket.
